出现“马拉松春运日” 是市场需求还是盲目跟风

　　刚刚过去的周日，全国各地举行了40多场马拉松赛，超过26万人次站上赛道

　　前天，被不少马拉松爱好者戏称为“中国马拉松春运日”。据不完全统计，当天全国至少有40多场包括马拉松、越野、健身等各类路跑赛事举行，超过26万人次站上赛道。

　　业内人士分析，路跑赛事扎堆在同一天举办，存在一定偶然性，但也确实是如今中国“跑步热”“路跑赛事热”的一个缩影。马拉松热，究竟是人民群众生活水平提高的体现，还是主办方盲目跟风导致赛事撞车？“马拉松春运日”背后，需要一些冷思考。

　　4月是最适合跑步的季节

　　马拉松是开放式赛事，比赛依仗天时，大多数节假日不能选，气温过低过高都不适宜，多雨多雪时节也不宜办。进入4月，大江南北气候舒适，赛事也就多了。

　　“两个训练营的学员，有一半加入‘春运大军’。我打听下来，其他较大规模的跑团和训练营，情况都差不多。”在上海带教两个马拉松训练营的教练李昀，学生加起来共有500多人。他表示，自己的很多学员在上周五分别前去参加武汉马拉松、北京半程马拉松、桐庐国际半程马拉松、丽水半程马拉松等路跑赛事。李昀笑谈：“这种情况确实很少见，看他们奔赴全国各地，确实有点春运的感觉。”

　　上海体育学院副教授陈国强，是一名有着20多年跑龄的资深跑友。“这种情况是许多情况叠加所致，并不具有普遍性和代表性。”他认为，4月15日出现赛事井喷，偶然中也有必然，“前一周是清明小长假，再过两周是五一小长假，所以比赛都集中在这两个星期了。另外，进入4月，大江南北进入最适合跑步的季节，赛事当然多！”他说，马拉松是开放式赛事，比赛依仗天时，赛事时间分布不均是常态。“大多数节假日不能选，气温过低过高都不适宜，多雨多雪时节也不宜办。”

　　浙江省马拉松及路跑协会会长龙江说，4月15日浙江省内有8场大规模跑步赛事，“时间撞车”是情不得已，“浙江3月太冷，5月雨水多，6月天又太热，下半年最适合的9月、10月份国内各种大赛都已扎堆，很多马拉松只能选择4月。”

　　90%的赛事勉强完成报名

　　一些影响力不大、水平不高的马拉松赛事，却面临没人报名的尴尬，这会导致办赛的物料、保障等资源的浪费。如果组织没有经验的学生撑场面，存在安全风险。

　　在对“马拉松春运日”的各种评论里，有这样一句话频次特别高——跑友不够用了。

　　这两年，中国跑者面临“到底该去哪儿跑”的艰难选择。“一天40多场比赛，至少有三四场对我有吸引力，选哪个真的很头疼。”复旦大学学生跑者小胡说，马拉松赛事膨胀就是这两年的事。2017年，中国各类规模马拉松赛事场次达1102场，2016年为328场，2011年注册赛事仅为22场，7年间赛事总量翻了50倍。赛事数量增加，赛事扎堆成为必然。

　　以2017年为例，1102场路跑赛事，即使全年52周都有比赛，那每周也有20场比赛，即使安排在周六、周日两天，一天也有10场比赛。进入2018年，仍有不少城市首次举办马拉松赛事，赛事数量还在增加，撞车现象更为普遍。

　　打“飞的”参加武汉马拉松的上海白领刘恺说，明明赛事数量越来越多，可一些知名赛事的中签率却越来越低，中签难度在提高，“像之前的上海半马、无锡马拉松，我都没有中。”上海国际马拉松这几年全程项目的中签率，基本在三成左右。北京马拉松、厦门马拉松、南京马拉松等，中签率和上马类似。

　　而一些影响力不大、水平不高的马拉松赛事，却面临没人报名的尴尬。陈国强说，“我去年参加了一个省会城市的马拉松赛，全程马拉松8000人的赛事规模，实际号码簿编号3000人不到。省会城市尚且如此，其他一些中小城市的情况应该差不多，这确实会导致赛事资源的浪费。”据了解，去年4月的天津全运会马拉松首次设立5000个名额的群众组全程马拉松，最终报名参赛人数也只有八成。

　　“现在国内真正报名火爆到需要抽签的比赛其实不多，90%的赛事就是勉强完成报名，或是报名不足。”陈国强通过不完全统计得到这样一个数据。“浪费，只是浪费了马拉松赛事办赛的物料、保障等资源，但更可怕的是一些安全隐患。我知道有些比赛因为参赛者不够，组织没有马拉松经验的学生参赛撑场面，存在很大的安全风险。”

　　“路跑虚热”不必简单打压

　　有一些地方因为一味追求马拉松的放大效应，让马拉松运动承受巨大压力。所有的赛事都有一个成长过程，有没有人参加，能否成功自我造血，市场自然会给出答案。

　　一家马拉松运营公司的负责人说，名额报不满是目前许多中小城市马拉松共同的问题，每次报名开始后，邀请跑团参赛就成为他们这些公司的头等大事。同样，尽管许多企业青睐马拉松，但他们看中的往往是热门赛事，中小城市马拉松拉赞助商多数还得求助于政府部门。据悉，即便人气不足，地方政府还是愿意举全部资源，去扶持路跑赛事。

　　个中的原因不难理解。一方面，政府确实看到跑步的人数呈增长趋势，人民群众锻炼身体、追求健康生活方式的意识在增强。此外，拥有丰富旅游资源的地方政府，希望能把路跑作为一张“体育+旅游”的城市名片，让城市形象通过马拉松展示，打响当地旅游资源品牌，吸引更多客流，增加旅游消费等。

　　当然，也有一些地方因为一味追求马拉松的放大效益，让马拉松运动承受巨大压力。一位体育运营公司的负责人曾公开倒苦水：“刚办一两年的马拉松就想创金牌、银牌赛事，哪这么容易？”该公司一年运营近10余项马拉松赛事，其中不少是县级城市马拉松，这些主办城市的野心很大，办赛伊始就提出“三年银牌”“五年金牌”的宏伟计划。而赛事等级评定对参赛人数、参赛标准甚至参赛成绩等都有严格要求，为了达到这些要求，运营赛事的公司只能花钱邀请重点选手参赛。

　　4月15日的众多路跑赛事虽然冠以“国际”头衔，但难有“国际”之实：不仅参赛外国选手很少，就连外省市选手比例也很小。从实际效果看，这样的马拉松对宣传城市品牌、拉动经济效益的直接作用并不太明显。不过，这或许也是中国马拉松发展过程的必然阶段。

　　原国家中长跑队主教练李国强认为，即便如今还有不少“初生赛事”在各方面都不是特别成熟，但不应该就此打压，“所有的赛事都有一个成长过程，有没有人参加，能否成功自我造血，市场自然会给出答案，毕竟政府也不会一直为一个碌碌无为、无人问津的赛事埋单。”

　　现在缺乏的是品牌赛事

　　马拉松不应该一味追求规模。赛事还是要把口碑做好，把赛事的趣味性做好，才能有所收获。无论从地方政府、赞助商还是跑者来说，优质赛事才是有价值的东西。

　　中国的路跑时代已进入一个新纪元——不再是“我要办什么样的赛事”，而是主办方要以需求为导向办赛，“跑者到底需要什么样的赛事”。

　　拿上海来说，过去几年规模化的路跑赛事不断出现，实现距离、内容、人群细分等全覆盖。相比几乎翻倍增长的赛事数量，跑步人群数量扩大并不明显。尽管所有赛事都在宣称“报名火爆”，但乏人问津的赛事也不少。上海是全国马拉松圈内外公认的“大市场”，照样碰到赛事供大于求的问题。

　　悦跑圈联合创始人兼CEO梁锋有自己的看法，“马拉松并不应该一味追求规模。我们现在缺乏一些品牌赛事，其实马拉松赛的细分是很多的，有竞速比赛、有越野赛、有集体赛，也可以设计一些有本土文化内涵的、有特殊主体的比赛，而不是全都单纯让多少万人参赛、有多少特邀选手参赛。我认为还是应该先把跑步本身做得更有趣，通过跑者、跑者圈子进行更有效的传播，这才是有价值的。展示城市形象，电视直播并不是唯一的方式，赛事还是要把口碑做好，把赛事口碑传播做好，把赛事的趣味性做好，才能有所收获。无论从地方政府、赞助商还是跑者来说，优质赛事才是有价值的东西。”

　　市场也在验证他的这一观点。在上海，上马系列赛、高校百英里等赛事，受到跑者和市场青睐。动用较少社会公共资源，始终控制在较小的参赛规模，保证赛事品质——这样小而美的比赛，没法面面俱到，但力求在一个方面做到最精致、最专业。这些比赛，不是盲目召集跑者，而是因地制宜做精一个领域、一个圈子，切口小而准。拿高校百英里比赛来说，“母校情结+接力长跑”形成神奇的化学反应，“高百”被许多跑者称为“中国最有情怀的竞技比赛”。

　　中央财经大学体育经济与管理学院教授闵捷认为，报名热度的“贫富差距”，也折射出目前我国马拉松赛事数量短期内增速过快的“后遗症”，问题并不是出在“数量多”，而是质量不够。只有高质量的比赛和高质量的跑步人群，才能真正将马拉松产业的经济效益、社会效益最大化。

　　今年初发布的　《马拉松运动产业发展规划》显示，到2020年，我国的马拉松运动产业规模将达1200亿元，800人以上规模的全国马拉松赛事场次有望达到1900场，中国田径协会认证赛事将达350场，各类路跑赛事参赛人数将超1000万人次。马拉松跑友参与比赛，“配速”是取胜关键，时刻要按自己的实力跑出最适合自己的速度。各地举办马拉松赛事，同样要讲究“配速”：只有实事求是、因地制宜，以质量带数量，才能将马拉松这把火烧热烧旺。