特稿：“海丝”五周年，沿线港口航运业焕发新活力

　　新华社北京１０月３日电 特稿：“海丝”五周年，沿线港口航运业焕发新活力

　　新华社记者杨定都　刘芳

　　“宇宙”轮，载重１９．８万吨，能装２．１万个标箱，是全世界最大的集装箱船之一。２日，这艘巨轮缓缓驶入荷兰鹿特丹港集装箱码头。鹿特丹是随着１５世纪末大航海时代兴起的西方港口之一，如今，来自中国的货轮已成为这一港口繁盛的标志。

　　２０１３年１０月３日，中国国家领导人提出共建“２１世纪海上丝绸之路”倡议。５年来，海丝沿线国家和地区船运、港口、贸易在倡议带动下共同发展，焕发出新活力。

　　船行万里

　　大航海时代之前，海上丝绸之路已兴盛千年。１２世纪末期至１３世纪初期，磁罗盘导航等中国航海技术，经由阿拉伯商人传至西方，使西方中世纪的海图和航行技术发生根本变革。

　　英国著名科学史学家李约瑟曾说，在造船和航海领域，东方曾大幅领先西方。航运史学家们指出，正是东方繁盛“海丝”孕育积累的航海、造船技术，奠定了大航海时代到来的技术基础。

　　明代航海家郑和曾率领当时世界最庞大的远洋船队，纵横于西太平洋与北印度洋的广阔水域，遍访亚非几十个国家与地区。郑和船队在巨浪如山的大海上，“云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履通衢”，彰显先进航海技术和强大造船能力。

　　今天，中远海运“宇宙”轮穿越南海、印度洋和苏伊士运河，往返于中国东部沿岸和欧洲多个港口之间，这艘巨轮每次停靠都令港口人紧张兴奋、令贸易商欢呼喝彩。

　　近些年，中国和韩国的造船业订单量各占世界总订单量三分之一以上，交替位于世界首位。英国克拉克松研究公司公布的数据显示，今年上半年，中国造船完工１８８６万载重吨，完工量约占世界的四成，位居世界第一；新接订单量仅次于韩国，居世界第二；２０１８年６月底手持订单量约占全世界的４５％。

　　不久的将来，越来越多比肩“宇宙”轮的巨船将被交付运营，成为“海丝”路上的航运中坚力量。

　　港通天下

　　港口是城市及周边地区重要的基础设施，更是全球资源配置枢纽和区域经济增长引擎，对腹地经济发展和社会进步影响举足轻重。港口越兴盛，经济越繁荣，社会越进步，国家越开放。

　　早在元代，中国就拥有世界最繁华的港口。当时的泉州港，是世界最大港口之一。意大利人马可·波罗写道，亚历山大港等西方诸国大港与泉州港相比，“不及此港百分之一”。泉州港商人、货物聚积之多，令人难以置信。

　　１３４６年，摩洛哥人伊本·白图泰作为印度苏丹使节抵达泉州，他在游记中记述，泉州是一座盛产锦缎、丝绸的巨大城市，港口内有大船百艘，小船不计其数，“是世界大港之一，甚至是最大的港口”。

　　沉寂数百年后，中国港口正开创更大的辉煌。北起鸭绿江口，南到北仑河口，中国长达１．８万多公里的大陆海岸线上，分布着众多世界级港口。吞吐量排名世界前１０的港口中，有７座是中国港口。

　　无论是集装箱吞吐量，还是货物吞吐量，中国港口都稳居世界第一。２０１７年底，上海港成为全球首个集装箱年吞吐量超过４０００万标箱港口，宁波－舟山港成为世界首个货物吞吐量超１０亿吨的港口。

　　随着亚洲国家制造业迅猛发展，港口航运业的重心逐渐向东方转移。２００８年爆发的国际金融危机，曾把全球港口航运业一度拖入谷底。但在危机面前，亚洲港口航运业并没有被拖垮，反而释放出巨大潜力，逆势崛起。“２１世纪海上丝绸之路”倡议更成为全球港口航运业发展的动力源。

　　合作共赢

　　共建“２１世纪海上丝绸之路”倡议下，中国招商局集团、中远海运集团、中交集团等企业与各国港务局、港口企业积极对接合作，为港口发展带来亟需的资金、技术和管理经验。斯里兰卡科伦坡港、巴基斯坦瓜达尔港、希腊比雷埃夫斯港、肯尼亚蒙巴萨港等众多港口呈现新的活力。

　　科伦坡港２０１７年吞吐量升至全球第２３位，连通性高居世界第１３位，跻身全球业务增长速度最快的港口之一。该港港务局主席帕拉克拉马·迪萨纳亚克说，如果没有中国招商局集团参与开发、运营，科伦坡港不会取得如此进步。

　　瓜达尔港濒临阿拉伯海，靠近霍尔木兹海峡，是难得的深水良港。中国企业修复和完善了瓜达尔港港口生产作业能力，推进配套设施建设。瓜达尔港的商业吸引力与日俱增，成为巴基斯坦国家振兴的重要希望。

　　比雷埃夫斯港自古就是希腊重要港口，位于雅典西南约１０公里，是通往欧洲的南大门。中国企业接手港口运营后，比港从希腊债务危机阴影中走出，重回欧洲大港行列，航运较以往更加繁忙，成为“一带一路”上一颗熠熠生辉的明珠。

　　“一带一路”根植于历史，面向未来；源自中国，属于世界。共建“２１世纪海上丝绸之路”倡议，助力沿线国家改善航运基础设施，提升各国航运合作和标准对接水平。该倡议提出５年来，海上运输线路越来越顺畅，给各国发展带来实实在在的好处，激发出更加广阔的经贸合作潜力。