作为国内仅有的两家副部级汽车类央企，一汽和东风这两年都加强了自主品牌建设，其中东风集团对自主品牌的打造正进入一个关键时期。“风神今年的目标是高质量突破20万辆销量。”在近期一次小型沟通会上，东风乘用车公司副总经理李炜在现场表示。与前两年提出的“突破20万辆销售目标”相比，这次加上了“高质量”一词作为界定。
“高质量”暗含了东风乘用车公司需要实现盈利这一个基本目标，同时在东风乘用车的规划中，还需要突破其他5个方面，包括总销量、打造两个重点车型（A9、AX7）、新能源汽车和汽车出口等方面。“总体是提销量、调结构、增收益。”东风乘用车市场部部长刘美玲表示。在现场，东风乘用车展示了自主品牌风神旗下的新一代产品AX4，这是一款造型犀利而前卫的小型SUV。
AX4目前还没有公开亮相过，其设计师希望这款产品能让外界认识到一个不一样的风神。“坦白来说，这也是一个有点冒险的尝试，但我们必须去做。”东风内部人士说。2016年东风风神全年销售15077辆，同比增长49.5%，其中AX系列（SUV产品）达到102123辆。这个增速是行业平均增速的4倍，是东风集团增速的3倍。
不过，东风乘用车的结构性问题也很突出。首先，东风乘用车还缺少真正的当家花旦式主力车型。目前，在汽车行业成为主力车型的条件是：基本月销量在1万以上。而东风乘用车的产品中目前只有AX7能勉强及格。从产品谱系上来看，东风旗下一些产品急需升级竞争力、品牌力和营销力。“现在自主价格战太厉害了。”东风一位高层说。在国内车市高速增长下，东风风神感受到的是压力和危机感。
特别是民营车企和地方国资车企在最近两年实现了产品升级和市场反转，这让身为央企的东风感受到了压力。国资委方面也已经认定，转变必须马上进行！一汽与东风之间的交流正日益增多，而近期由国资委下文，两家公司再度互换高级管理人员。“东风和一汽之间有天然的联系，以后的交流肯定还会增多。”一位东风管理人士说。今年2月，两家公司签订共建创新研发中心的协议，让两家央企走上了“联手开发”之路。
而对东风乘用车来说，转变实际上早已经从多个方面开始。从东风AX3开始，在东风内部已经逐渐形成一个新思路：营销和产品要迅速地结合市场而变化。年轻化的设计和营销，在东风风神身上逐步体现出来。随着与法国PSA集团合作的深入，以及联手一汽集团突围的路线确定，东风乘用车作为汽车央企的重塑大戏已经拉开帷幕。
风神式“基本路线”
如果将东风乘用车的发展划分一下，从2009年到2016年，风神的发展可以说是经历了“从无到有”的阶段。2009年风神品牌发布。2016年，风神三大产品体系布局才真正初步完成，基本形成了L系列、A系列、X系列，轿车、SUV、新能源三大产品军团。另外，高端产品东风A9也在2016年上市。而下一个阶段，东风乘用车要解决的是，如何“从弱到强”。
东风乘用车的策略是两条路线加强自我能力。第一，利用入股法国标致雪铁龙集团（PSA），东风乘用车从PSA处谋求技术支援。2015年，东风与PSA在上海签署“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目。同时，神龙汽车和东风乘用车在生产制造上也进行合作，包括交换制造产品。这一步已经逐渐成熟，并进入实质化。
“CMP平台的开发我们全程参与，这对东风来说是第一次参与一个国际化平台开发，对我们的成长意义很大。” 东风汽车 公司技术中心乘用车商品研发院院长夏洪对经济观察报记者表示。CMP平台在东风内部称之为DF1平台，该平台将在全球产出14-16款车型，预计平台生涯会有896万辆，DF1（CMP）平台覆盖了两厢、三厢、SUV车型。
该平台部分通用率在80%以上，从2019年开始至2025年，未来东风风神将在DF1平台上每年投放一款全新产品。这些产品包括CSedar轿车、多功能轿车、紧凑型SUV和小型SUV。在该平台上，还将衍生出e-CMP新能源汽车平台。“这个经验对我们来说是快速地缩短了（平台化）时间，极其宝贵。”李春荣表示。
其次，是和一汽集团联手，实现央企的抱团突围。在未来技术的研发上，东风最重要的一个基本策略就是与一汽集团联手。此前，东风与一汽已经宣布联合建立创新中心。但对于细节双方并没有公布。东风技术中心副院长表示双方通过共同投资，在前瞻性技术研究领域上进行合作，最终要实现战略国内领先，共享关键共性技术平台。
“目前我们筹划的三个领域的合作将根据需求该投多少就投多少，一汽也好，东风也好，再说得通俗一点，不差钱。”夏洪表示。据其介绍，一汽和东风的合作具体而言体现在五个“任务”上：第一、提升双方基础性能力和水平；第二、推进汽车科技创新和前瞻成果转化；第三、培育双方共同的战略供应商；第四、培养汽车技术创新人才；第五、创新科研体制和机制。在具体的技术上，现阶段可以披露的包括燃料电池技术和轻量化技术研发。
据了解，智能网联汽车商，一汽东风创新中心将从传感器感知、算法决策、机电一体化等三个方面入手，形成支撑L3以上的智能互联汽车的技术架构和基础软硬件平台。在燃料电池技术上，双方开发燃料电池发动机产品，支撑两公司燃料电池车型开发。在轻量化技术上，研究汽车的轻量化设计、模拟、材料、工艺技术，形成先进轻量化技术平台，包括一个电动平台、一个高级轿车平台。
“一汽、东风开展这么深度的合作，对未来的发展影响深远。”东风乘用车公司总经理李春荣对经济观察报记者说。实际上，双方的合作已经受到社会资本的关注，“社会上很多相应的机构对我们这块也非常感兴趣，他们也有很强的意愿，但是我们用不用它的钱是另外一回事。”夏洪透露。
“四大措施”促转型
在“合纵连横”战略的催化下，东风乘用车制定了强化版的未来发展策略。在新的规划中，东风风神表示未来要向自主品牌第一阵营寻求突破。东风乘用车计划，上述目标将在2020年完成，在该年风神要完成35万辆的销量。而从产品阵营来看，风神希望其AX产品系列能够获得较高份额，在细分市场上有大突破。为此，风神制定了“四大措施”。
第一，提升产品整体质量，在2020年跻身主流合资品牌水平。其次，作为四大措施里面消费者感知最强烈的产品计划。风神计划要丰富整车商品线，在传统汽车领域投放11款全新车型，“十三五”末形成“363”格局，新能源汽车投放6款派生车型。
363产品布局指形成3款轿车（2款C级轿车、1款D级轿车）；6款SUV，包括1款小型SUV、2款紧凑型、2款中型、1款中大型；形成3款形象产品，1款D+三厢轿车，1款大型越野SUV，1款中高端MPV。按照计划，在2019年-2020年，东风乘用车要上市三款轿车、两款SUV、两款高端车。从2018年起，东风乘用车会上市5款新能源汽车，加上在2016年上市的A60EV以及在2015年推出的E30L，一共有7款产品，最终形成“12+7”的产品布局。
第三，继续实施“品牌向上”计划。作为品牌向上的支撑，渠道扩充是第一步，在今后几年东风乘用车每年将净增加销售网点50家，单店销量逐步提升至800台以上。在营销上，东风将突出年轻化和市场科技内涵。“到2020年，风神的品牌知名度和美誉度要达到中国品牌前五。”刘美玲表示。
第四，全价值链合力提升九个核心能力。这“九大能力”包括新能源、智能互联网汽车、商品力、研发能力、渠道力量、消费者洞察力、成本控制力、海外拓展能力。其中，在最为关键的研发策略，未来产品要推行平台化、模块化、品质提升三大战略，实现产品的战略升级。
在平台化战略上，形成四大平台，其中有DF1（经济型车型平台）、DF2（中高端车型平台为主战平台）。高端平台包括高端车平台DF3和皮卡及越野型SUV平台DF4。“国内外多数主机厂均在平台化基础上整合至4个平台左右。以大众为例，其只有 NSF、MQB、MLB、MSB四大平台。”夏洪说。
在发动机上，东风乘用车也提出了“367战略”，即在发动机战略上实行3代更新策略，改进A、B平台发动机，开发一代C平台，研发下一代发动机，未来上市包括A14TD、B18T、C10TD（首款三缸涡轮增压缸内直喷发动机）等7款发动机，全部满足国六排放要求，在集团层面，会协调EP6、EP8两款发动机。
在新能源汽车板块，除了上述的DF1衍生平台，其全新构建的DF2平台，车型也有会PHEV等新能源车型覆盖。另外，风神还规划了3个子平台5个系列模块的开发，EV模块主要应用于中、小型车平台，（P）HEV模块主要应用于大、中型车平台，另外FCV平台主要针对燃料电池汽车。
东风乘用车的规划是，整车质量要进入2.0时代，产品设计要进入3.0时代，对标一线合资品牌设定目标，在车身设计上围绕用户感知打造家族识别性。“我觉得现在可能客户越来越懂车、识货，在这方面，我们会有新的标准，会实施新的一些体系来导入。当然另一方面我们也会在新品的成本控制方面做更大的努力。”夏洪说。
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