在共和国的丰碑上——聚焦重大国家工程中的人民子弟兵

　　新华社北京9月20日电 题：在共和国的丰碑上——聚焦重大国家工程中的人民子弟兵

　　新华社记者樊永强

　　这是镌刻在共和国史册上的不朽丰碑——

　　1964年10月16日，我国第一颗原子弹爆炸成功，它向全世界宣告中国已掌握原子弹制造技术（资料照片）。 新华社发

　　从“两弹一星”到三峡工程，在一个个挺起中华民族脊梁的“国之重器”上，凝聚着中国军人的心血和汗水。

　　这是书写在神州大地上的壮丽诗篇——

　　从成昆铁路到青藏铁路，在一处处象征着新中国辉煌成就的“世纪工程”中，闪耀着人民子弟兵的奉献与牺牲。

　　新中国成立70年来，人民军队始终恪守宗旨本色，自觉服从服务于党和国家工作大局，积极参加支援地方经济社会建设，高标准参与完成国家重点工程，书写了人民子弟兵为民造福、为国兴利的赤胆忠诚！

　　从“两弹一星”到三峡工程，“国之重器”挺起中华民族脊梁

　　去年冬天，一位军队功勋科学家的溘然长逝，让亿万网友为之泪奔。

　　他叫程开甲，中国科学院院士，集“两弹一星功勋奖章”“八一勋章”和国家最高科学技术奖于一身。

　　他是一名科学家，更是一名军人。从1963年第一次踏入“死亡之海”罗布泊开始，他把一生中最好的20多年时光献给了茫茫戈壁，为我国核武器事业立下了卓越功勋。

　　面对荣誉，他说：“我这辈子最大的幸福，就是自己所做的一切，都和祖国紧紧地联系在一起。”

　　国有重器，以命铸之。

　　1949年10月1日，中华人民共和国宣告成立的消息传来，远在美国的钱学森心中只有一个信念，那就是——祖国需要我，我要回家！

　　经过长达5年的艰难曲折，钱学森终于回到祖国怀抱。毛泽东在接见他时说，美国人把你当成五个师，对我们来说，你比五个师的力量大得多。

　　依靠自力更生突破核心技术，依靠艰苦奋斗铸造大国之盾。

　　作为我党我军的传家宝，艰苦奋斗永远是人民军队最亮丽的底色。

　　1958年，一列闷罐火车行驶在中国西部，所经站牌都被草帘子遮得严严实实。

　　车上载着的，是从朝鲜战场秘密归国“执行特殊军事任务”的第20兵团将士。

　　兵团司令员孙继先，曾在长征途中率领十七勇士强渡大渡河，为胜利杀出一条血路。这一次，他率领征尘未洗的官兵，千里挺进西北大漠，开始了面向太空的“新长征”。

　　他们的目的地是一望无际的戈壁滩，任务是在这片荒凉的土地上修铁路、建机场。

　　官兵们吃沙枣、喝碱水、睡帐篷、住地窝，没有大型机械，就手拉肩扛，硬是把一根根枕木、一条条钢轨铺设到位。

　　1970年4月24日，我国用“长征一号”运载火箭成功发射第一颗人造卫星“东方红一号”（资料照片）。 新华社发

　　仅用两年多时间，他们就在茫茫戈壁建起了我国第一个综合导弹试验靶场，成为新中国首个导弹、首颗卫星的“产床”。

　　“两弹一星，让我们提振了民族士气、挺直了民族脊梁。”当年参与卫星发射测试工作的刘庆贵自豪地说。

　　三峡工程，世界上综合规模最大的水利水电工程。

　　2003年6月9日上午8时左右，武警水电部队官兵对三峡永久船闸处的水泥浮船做最后的定位。 新华社记者 李刚 摄

　　在长达13年的建设周期里，武警水电官兵先后承建了三峡工程“三大主体”工程之一的双线五级船闸等艰巨任务，实施100多项技术创新，创下10项世界水电建筑史纪录，工程合格率达100%。

　　高峡出平湖，当惊世界殊！

　　三峡工程，这座持续发挥防洪、发电、航运、生态等综合效益的“水上钢铁长城”，铭刻下人民子弟兵的历史性贡献！

　　从成昆铁路到青藏铁路，“世纪工程”奠定发展腾飞之基

　　北京复兴路40号，铁道兵纪念馆。

       鹰厦铁路、成昆铁路、襄渝铁路、南疆铁路、青藏铁路、北京地铁……

　　纵横交错着全国铁路大动脉的示意图，诉说着铁道兵——这支已经失去番号的部队曾经的奉献和牺牲。

　　在35年的战斗历程中，铁道兵始终是国防建设和经济大动脉建设的排头兵。

　　有这样一组数据值得人们永远铭记：

　　作为修建了新中国三分之一新建铁路的“人民铁军”，铁道兵先后有8314名官兵为共和国铁路事业献出了生命，是和平时期解放军牺牲人数最多的部队。

　　用鲜血和生命铺筑的还有举世闻名的川藏、青藏公路——全长4360公里的两条公路沿线，长眠着为修路牺牲的3000多位烈士。

　　1950年，为了解放西藏，解放军“一面进军，一面修路”。10万川藏筑路大军挺进雪域高原，横亘在他们面前的是14座终年积雪的雪山和无比恶劣的环境。

　　机械无法施展，一切只能靠人工。战士们用铁锤、钢钎和铁锹劈开悬崖峭壁，降服险川大河。施工第一年，就有超过2000名战士和民工献出了生命。

　　参加成昆铁路建设的铁道兵战士和铁路工人不畏艰险，在悬崖峭壁上施工（资料照片）。 新华社发

　　为有牺牲多壮志，敢教日月换新天！

　　1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通车。穿越世界屋脊的两条公路，宛如洁白的哈达，将雪域高原与内地紧密连结在一起。

　　铺下的是道路，树立的是丰碑。厚厚的《西藏发展史》上，记录着驻藏部队为西藏建设留下的200多个第一、40多个世界之最。

　　被西藏各族人民颂之为“彩虹”、誉之为“金桥”的青藏铁路，是我国第一条高原数字化铁路。

　　列车行驶在青藏铁路上（资料照片）。 新华社发

　　2003年10月，修建青藏铁路的消息甫一发布，国外许多知名测绘公司就盯上了这块“大蛋糕”，他们倚仗技术垄断漫天要价，还要求全线实地勘测。

　　关键时刻，解放军某部测绘专家王明孝主动请缨，主动担负起青藏铁路轨道线格尔木至拉萨市1142公里的测绘任务。

　　王明孝（左三）带领测绘队执行青藏铁路测绘任务（2004年12月摄）。 新华社发

　　王明孝带领团队，冒着零下三四十摄氏度的严寒，在不同海拔、不同时间、不同气候条件下反复试验、大胆创新，成功攻克50多个技术难题，创新12种作业方法，完成高精度数据近百万组，以低于1米的动态测量精度改写了世界纪录。

　　而这一切，仅用了150天。

　　“忠诚于党、报效祖国，绝不是一句空话。”如今，已是解放军某研究院高级工程师的王明孝说，“作为革命军人，就是要关键时刻站出来、困难面前冲上去！”

　　从无私援建到脱贫攻坚，谱写军民鱼水深情时代壮歌

　　安放在深圳市委大院门口的青铜雕塑“拓荒牛”，是“敢闯敢试、敢为人先、艰苦奋斗”的特区精神的象征。雕塑的背后，承载着一段共和国军人的“拓荒史”。

　　1979年9月，根据命令，解放军基建工程兵近两千人组成先遣团开赴深圳，拉开了建设特区的帷幕。

　　“我是一天天看着深圳从一穷二白的草图变成震撼世界的蓝图的。”66岁的摄影师周顺斌当时是先遣团的宣传干事，他用手中的相机记录了那段“激情燃烧的岁月”。

　　“那时的深圳萧条落后，人们住的是茅草屋，走的是砂土路。”周顺斌说，部队进入深圳第一天，就在地上挖坑支锅，露天烧饭；没有房住，就用毛竹搭起竹棚……

　　从深圳第一栋高楼——深圳电子大厦开始，子弟兵建起了高层、超高层建筑上千栋，完成了深圳机场、滨河大道、深圳体育场、人民医院等基础设施建设……

　　一切来自人民，一切为了人民。

　　新中国成立初期，人民军队就有35个建制师、100多万官兵转业复员到边疆参加生产建设，成为稳边固防的重要力量。

　　改革开放新时期，以百万大裁军为标志，我国国防和军队建设指导思想实行战略性转变。从那时开始，军营响彻一个响亮的口号——在大局下行动！

　　进入新世纪以来，解放军和武警部队先后参加和支援三峡工程、西气东输、西电东送、青藏铁路等国家重点工程建设数百项，建立扶贫联系点3万多个，转让科技成果数万项，援建“希望学校”上千所……

　　在脱贫攻坚这场特殊的战斗中，解放军和武警部队以高度的政治自觉，谱写了一曲军民鱼水深情的时代壮歌。

　　摸底数、查实情、定方案、抓落实……据统计，截至2018年，全军部队共定点帮扶3500多个贫困村，助力40多万贫困人口脱贫致富。

　　军民团结如一人，试看天下谁能敌！

　　这是来自历史经验的深刻启示，这是面向未来征程的庄严宣示!

　　2016年11月3日20时43分，我国首枚大型运载火箭长征五号在中国文昌航天发射场点火升空。 新华社记者 李刚 摄