航空为重庆内陆开放高地建设插上“翅膀”

　　新华社重庆５月８日电（记者韩振、胡若晗）高空俯视，东航站区宏伟壮观……这是主体工程已全部完工的重庆机场Ｔ３Ａ航站楼。今年７月底，这座重庆民航史上具有里程碑意义的“超级工程”有望投用。

　　该工程是重庆航空快速发展的一个缩影。近年来，重庆航空作为对外开放的重要窗口，不断通过强化扩建工程建设、交通枢纽建设和国际网络建设，提高承载力、辐射力、影响力，助推西部内陆开放高地建设。

　　除了面积达５３万平方米的Ｔ３Ａ航站楼以外，一条可以起降世界上最大的飞机空客Ａ３８０的第三跑道也完成建设，它们是民航局和重庆市“十二五”期间的重点建设项目，工程以２０２０年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量４５００万人次、货邮吞吐量１１０万吨、飞机起降３７．３万架次进行设计。

　　记者采访了解到，近年来为了建设内陆开放高地，重庆构建了“一大四小”的航空格局。重庆江北国际机场，正是该格局中的“大”。“重庆江北国际机场不断拓展及加密国际、国内航线，让重庆与世界的联系更加紧密。”重庆机场集团公司党委书记、董事长谭平川介绍说。除了江北国际机场，重庆还投用、扩建了万州机场和黔江机场，正在建设巫山、武隆机场。

　　翻阅重庆地图可以发现，在重庆市民用机场的“一大四小”格局中，除位于主城的江北机场，渝东南和渝东北各布局两座机场，均大致分布在主城到两大区域的中点及最远端。

　　修３公里公路可能只通达一个村，但是修３公里的跑道却能够通向全世界。重庆的支线机场主要分布在旅游资源丰富、民族文化浓烈的地区，正是想借助这一平台，推动全域开放。

　　以黔江机场为例，随着多条航线的开通，区域旅游资源进一步整合，不仅旅游收入大幅增长，客源市场结构也发生变化，市外游客消费比例由过去的２５％增长到近４０％。

　　“巫山机场建成投用后，不但形成新三峡独有的旅游体验，还可与神农架、张家界、九寨沟等旅游机场互相通航，使更多旅游景点由点成线。”巫山县旅游局局长蔡巍介绍。

　　多式联运是提高交通效能，扩大辐射力的重要方式。记者在重庆机场看到，３０万平方米的综合交通枢纽即将完工，该枢纽集铁路、公路、轻轨、公交为一体，可以实现航空、长途汽车、地铁、城际铁路间的“零距离”换乘。

　　截至目前，重庆机场共开通国内外航线２５８条。其中，国际航线６０条，国际客运航点覆盖伦敦、罗马、赫尔辛基、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰、东京等城市，国际货运航线航点覆盖了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市，初步形成覆盖全球的国际航线网络。此外，今年，重庆还将开通重庆至纽约、墨尔本、莫斯科等国际航线。

　　有密集的航线作支撑，重庆机场的旅客吞吐量１０年来一直保持两位数的增长。去年，重庆机场完成旅客吞吐量３５８８．９　万人次。

　　“‘十三五’期间，重庆机场将进一步加快国际航空枢纽建设，通过优化枢纽结构，注重航线网络国际化，提高机场的通航连接性和航班便捷性，提升枢纽运行效率和品质化水平，助推重庆内陆开放高地建设。”谭平川说。