中国高铁 追风逐梦（大数据里看中国）

　　原标题：动车组客运量占比过半，中西部高铁里程过半

　　中国高铁 追风逐梦（大数据里看中国）

　　数据来源：中国铁路总公司 制图：李姿阅

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　　从现在到2020年，是全面建成小康社会决胜期。中国高铁在过去五年取得了巨大成就，运营里程快速增长，高铁布局更加均衡。到2020年，我国高铁规模将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接，以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。

　　今年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国重新成为世界铁路运营时速最高的国家。10月25日，时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动，“复兴号”家族又增添新成员。中国高铁不仅速度快，而且运营规模大，截至2016年末，我国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比2012年底增长了1.4倍，稳居世界首位。

　　在满足人民群众对更加快捷方便的轨道交通需求的同时，中国高铁越来越注重布局的均衡。五年来，我国中西部高铁营业里程从2012年底的0.3万公里增加到2016年底的1.3万公里，增长了3倍多，在路网中占比超过半壁江山。“十三五”时期仍是我国交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，高铁建设也将有更多崭新篇章。

　　逾2.2万公里

　　世界上运营规模最大的高速铁路网

　　“早就想带着孩子去西宁旅游，宝兰高铁开通了，去那里更方便了。”看青海湖日出，吃马忠羊肠面，赏门源油菜花……家住西安北郊的杜女士对旅行期待满满。

　　今年7月，全长401公里的宝兰高铁正式开通，向西与兰新高铁相连，使西安至西宁的铁路旅行时间由原来的11小时缩短到4小时。由于至少缩短了六成的旅行时间，开通以来日平均客座率达到111%以上。“高铁丝路游”成为陕西高铁旅客出行的一大热点。

　　作为中国高铁网最长“一横”的“最后一公里”，宝兰高铁堪称“四纵四横”高铁网的收官之作。它的开通使西部地区终于纳入全国高铁网，甘肃、青海、新疆三省区不再是“高铁孤岛”，东中西部高铁运行实现了互联互通。

　　不仅是宝兰高铁，中国高铁五年来实现了由“线”到“网”的飞跃，截至2016年末，中国高速铁路营业里程逾2.2万公里，形成了世界上运营规模最大的高速铁路网。

　　由东向西看高铁，沪汉蓉高铁大通道首次开行动车组，成都至杭州、福州间最短运行时间缩短一半。特别是2016年底我国东西向最长高铁——沪昆高铁全线贯通，江西、云南迈入高铁时代，申城到春城的铁路旅行时间缩短了将近一天。

　　自北向南看高铁，东北三省真正融为一体。世界上首条高寒地区长距离高铁——哈大高铁运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想变成现实。厦深铁路的通车，结束了粤南海岸线没有高铁的历史，更把珠三角与海峡西岸经济区连接起来，形成了东南沿海3小时经济圈——一个新的经济增长极。

　　中国高铁网不仅运营里程世界称雄，运营速度更是世界上最多元的。为了更有针对性地满足不同旅客的出行需求，中国高铁运行时速覆盖200公里、250公里、300公里、350公里四个速度等级，在同一个高铁路网中同时运行如此多速度等级的动车组，在世界上独一无二。

　　占比升至52%

　　依靠自主创新，迈出高铁强国的铿锵步伐

　　随着高速铁路逐渐成网，越来越多的普通旅客享受到高铁出行的便利。2016年，中国高铁旅客发送量超14.7亿人次，从不足铁路旅客发送总量的1/3跃升为一半多，达到52.3%，平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。

　　“支撑如此大规模运输量的关键，就是中国铁路的自主创新实力。”中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）副院长王玉泽介绍，作为中国高铁发展的母体，京沪高铁项目的启动曾经用18年来论证；而从京沪高铁开通到“四纵四横”中国快速铁路主骨架网形成，中国只用了5年，靠的就是坚定不移走中国特色自主创新道路，抓住了科技创新这个牛鼻子，走好了科技创新这步先手棋，才迈出了高铁强国的铿锵步伐。

　　这是一个世界级的新跨度。2016年底，沪昆高铁全线贯通，动车组驶过贵州的北盘江大桥只花了8秒，而建设者们却整整花了6年。作为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，北盘江大桥主跨445米，距离江面300米，需应对相当于10级狂风的峡谷风速。然而，当动车组以时速300公里疾驰而过时，桥面变形只有3毫米，远低于10毫米的世界前沿标准。

　　这是一个世界级的新速度。2016年7月15日，两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。在邂逅的瞬间，中国标动两车仅距1.6米，相对交会时速超过840公里，相当于大飞机的巡航时速，交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤。如此高的压强，车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。

　　“中国的试验，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为其他国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑。”中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武说。

　　“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从有砟到无砟，从有缝钢轨到无缝钢轨，从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……世界上没有哪个国家的建设者，会遭遇如此复杂的设计挑战。中国能提供针对各种难题的、覆盖各种速度等级的、从勘察设计到建设运营的全产业链服务，是当之无愧的高铁建设强国。”王玉泽说。

　　60多亿人次

　　每天开行4500多列，400多万旅客高铁出行

　　今年7月29日上午，随着铺轨机一声长鸣，我国首条以地方为主投资建设的高铁——济青高铁正式进入铺轨阶段。

　　“济青高铁预计明年底通车，届时它将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁连接，贯通山东省内2小时交通圈，同时向西与济南、石家庄、太原、银川联成‘八纵八横’的青银通道。”中铁五局济青高铁五标指挥长欧阳华勇说。

　　囊括济青高铁在内的“八纵八横”高速铁路网，是2016年7月发布的《中长期铁路网规划》的重要内容。这是党的十八大以来，党中央、国务院对中国铁路如何更好服务于经济社会发展的新顶层设计，更勾勒出新时期中国高铁的新版图。

　　目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。

　　“‘十三五’期间，高铁将注重围绕全面建成小康社会这个目标进行布局和建设，服务支撑三大战略、脱贫攻坚和区域的协调发展。”王玉泽说。

　　根据规划，“十三五”期间，高速铁路将增加1.1万公里。到2020年，我国高铁规模达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路达到3.8万公里左右。这意味着，与2016年底相比，仅用10年的时间，我国高铁里程将增加约73%。

　　统筹高速与普速，新建与既有，枢纽与通道；强化主通道，疏通微循环，与公路、民航、水运、城市轨道交通进行有效衔接，以高铁为大动脉的中国综合交通运输体系正展示出“交通强国”的英姿。（记者 陆娅楠）